4月，一连串的大事件让神州优车股份有限公司（神州专业业务运营主体，下称“神州优车”）赚足了眼球，巨额融资、阿里入局、新三板挂牌、发力电商业务……这个作为出行市场几大巨头中进入最晚者，正搅动着行业的格局。
凭借着神州租车的资源，神州优车所推出的B2C专车模式与滴滴出行、优步等出行巨头的模式大相径庭，这也使得各方的争议一直不断。不过，在拿到新一轮融资及冲刺新三板后，神州优车也并不掩饰其试图布局“人车生态”的野心。
阿里的影子
年初以来，神州优车与阿里巴巴关于资本合作的“绯闻”便一直不断，撩动着业内外人士的心弦。
神州优车寻求线上巨头结盟的举动并不是反常之举，但把它与阿里巴巴联系在一起则略令人惊讶，尤其是阿里巴巴还有滴滴出行第一大股东的身份。
之前阿里巴巴对与神州优车之间的“暧昧”闪烁其词，数次的澄清曾令外界对二者的关系感到扑朔迷离。
在3月份传出阿里巴巴投资神州优车时，阿里方面便表示：“阿里目前没有深度投资出行领域的计划，阿里与滴滴出行合作密切而愉快，并将继续支持滴滴出行的发展。”
但4月11日，神州专车和阿里巴巴又高调宣布了双方结成战略合作伙伴，称将在汽车电商、智能汽车等领域开展战略合作，而针对外界的疑惑，阿里巴巴确认与神州专车的战略合作，但强调：“阿里巴巴目前在神州专车没有股权。”
尽管在神州优车的股东名单中确实已经找不到阿里巴巴的名字，但阿里巴巴的身影却是如此明显。
4月12日，陆正耀在说明和阿里之间的关系时称，公司在2月份时完成了新一轮的融资，阿里巴巴是此轮融资的领投人。
神州优车在股转公司披露的转让说明书中显示，3月8日，神州优车进行了增资，此次交易共计36.8亿元，阿里巴巴占据了绝大部分出资，它以境内外两个实体分别认购了14亿元，共计28亿元。神州优车的投后估值已近290亿。
但在消息还未正式对外披露前，阿里巴巴便已经在股东名单中消失了，这一切的变化，都是在短短三十多天的时间里发生的。4月1日，阿里巴巴将神州优车的股权全部转让，境内的出资转让给了云岭投资，境外的出资转让给了Yunfeng SZ Invest-ment（云峰投资），交易是按照阿里巴巴投资时的原价进行。而正是在当天，神州专车和阿里巴巴签署了前述的《战略合作协议》。
陆正耀将这次转让的原因归因于“技术方面的原因”，并称受让方均是阿里巴巴方面找的，和神州优车及管理团队无关，详细情况在需要阿里巴巴方面披露。而阿里巴巴方面则未能透露出任何明确的信息。
但这看来并不像是一场完全符合常规的交易，接盘的基金也并未能够摆脱阿里的影子。
按照交易协议约定，接盘的两家机构享有诸如优先认购权、董事会观察员提名权等权利，但这些都是建立在未向阿里巴巴或其指定的关联方以外的主体进行转让、质押基础之上。此外，即便目前已经并不直接持有神州优车的股份，但阿里巴巴对神州优车未来发行的股份拥有优先认购权。
阿里巴巴“闪电”转让其所持股份的内情不得而知，但毋庸置疑的是，其与出行领域龙头企业滴滴出行的关联关系无疑是一个重要原因之一。
业内甚至有传闻称，滴滴总裁柳青曾亲赴阿里总部杭州，对阿里作为滴滴的股东却投资其他互联网租车平台提出了异议。不过滴滴方面并未证实这一传言。
搅局者？
“我认为专车大战已经结束。”陆正耀称。
但种种迹象显示，出行领域的硝烟仍在弥漫，近几月渐趋平静的专车出行市场因神州优车的“搅局”而再次变得沸腾。尤其是随着近期与阿里巴巴的纠葛、融资完成等一系列事件的发生，神州优车与滴滴、优步之间的针锋相对更加凸显。
4月15日，神州专车再次启动了“充100送100”的高额补贴，重燃了专车出行的补贴战争。而滴滴方面近期也已经多次公开称，新一轮融资即将完成，滴滴的估值比外界预期的还要高，可以预期，在拿到巨额资金后，滴滴或许会有更多的动作。
事实上，与滴滴、优步等着力打造出行经济的共享平台不同，神州优车依靠神州租车的资源选择了一条B2C的业务模式——即由专车公司提供服务平台，对乘客出行需求和公司自营的车辆及司机进行实时匹配。
神州优车援引研究机构罗兰贝格的《中国专车市场分析报告》称，在专车市场（对应出租车溢价20%以上为专车市场）的占有率已经达40%，滴滴市场占有率仅为46.6%。而神州方面亦称，其烧钱比滴滴、优步烧钱少，但烧钱的质量更高，根据神州优车披露的财务数据，2015年公司净亏损额37亿元。“滴滴方面并不觉得神州专车目前的业务会对滴滴的市场地位有任何影响，二者的模式有根本的不同。出行领域的市场份额太大，B2C的模式有自己的特色，一定会获得一部分市场份额。”一位投资机构人士称。
作为滴滴投资人的金沙江创投朱啸虎公开发文质疑神州专车是伪共享经济，存在运营成本过高等问题。而陆正耀也观点鲜明的称，神州专车这种B2C的模式也是共享经济的一种模式，并断言是出行领域唯一靠谱的商业模式。他认为，和C2C模式相比，双方在合规性、运营特点、客户体验、成本结构、盈利模式等方面各有特点，但B2C的合规性更强，盈利模式也更清晰。
发力人车生态
一系列的运作逐渐将神州优车推向了前台，尽管神州优车的专车业务在市场的地位仍然存有很大争议，但陆正耀的野心也绝非仅在专车领域如此简单。
陆正耀称，神州优车不再仅仅是专车业务，是神州体系聚焦在汽车和出行领域的桥头堡。
为此，神州体系内进行了一系列的业务架构和人员方面的重组。
4月11日，在神州优车申请挂牌新三板前一日，神州租车CEO陆正耀、神州租车COO钱治亚分别辞去神州租车职务，转为神州优车CEO和COO，原来职务分别由神州租车执行副总裁宋一凡、神州租车CFO李维接任。
而除此之外，神州优车还从资本圈挖来了数个重磅人物。
美国华平投资集团原全球管理决策委员会成员、亚太区总裁黎辉在辞任华平投资后日前首度公开其去向，他已出任神州优车副董事长，领导公司战略和资本运作。
黎辉与神州之间的关系颇有渊源，华平投资曾主导投资过神州租车，而黎辉便正是当时的负责人。事实上，自今年年初起，黎辉便已经正式加入到神州，也在神州优车的此轮融资中发挥了重要的作用。
除此之外，神州优车还挖来了中金国际投资银行部执行总经理陈良芸，由其担任公司首席财务官和董事会秘书。陈良芸在中金工作的9年时间，曾参与过联想控股、神州租车香港IPO，中国网通集团（香港）与中国联通合并重组等重大项目。
无论是融资、挂牌新三板方面的运作，还是重金挖来顶尖的人才，都凸显了神州的野心。
神州优车方面称，公司的战略愿景将“深度聚焦出行和汽车领域”。按照其规划，未来，港股上市公司神州租车会聚焦租车业务的增长，而所有创新的业务都将置于神州优车的平台之中。目前公司对前瞻性技术都有投入研究，包括大数据、智能交通、智慧出行等多方面。神州优车也随即正式推出了电商业务——神州买卖车，
神州优车将其定位为打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台，其也有意引进一家线上资源丰富的战略合作伙伴，利用合作伙伴在互联网流量、数据和客户资源方面的优势，另外可以结合神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车的电商平台。
在陆正耀眼里，进攻才是最好的防守，“举个例子，我们的股东之一的赫兹现在的市值只有36亿美金，也就是不到200亿人民币，它是全球租车的老大。墨守成规，或者说稍微变革得晚一点就会引来毁灭性的影响。”