孙宏斌幕后大老板是李|孙宏斌的生意,贾跃亭的世界

来源:房产汽车 发布时间:2012-12-24 点击:

乐视被人诟病的原因,除了摊子太大太浮,另外还是圈钱太猛。早前,易到问题闹得沸沸扬扬,周航直指乐视挪用13亿资金用于乐视汽车。虽然乐视汽车一直是贾跃亭的“初心”,但被绿城坑过的孙宏斌,投资绝对会非常谨慎。孙宏斌说,贾跃亭会花费大量的精力在汽车项目,而上市公司这块还有自己,相信未来乐视会越来越好。在很多媒体看来,梁军的任职有架空贾跃亭的嫌疑,乐视汽车绝对是一个烧钱的项目,但若与上市公司发声割裂,是否会再度造成资金链断裂?

这还是要看乐视的资源是否可以打通。

乐视网作为上市板块业务,重点通过自制内容实现对PC屏、手机屏、电视屏的掌控,而乐视汽车是对于车载交互屏资源的抢占,这些要素都是可以打通的,从这个角度看,乐视汽车与乐视电视具有同样的终端意义。但是乐视汽车同特斯拉汽车的诉求一样,要作为“车身材料超轻量化、内饰材料强环保性、车载装备高智能化“的集大成者,是要带动一批新材料、新电子、云数据企业快速成长并融会贯通。所以,乐视的未来在于产业的链整合,但运营管理和团队结构更重要。

贾跃亭执着于汽车,他坚信汽车与互联网的结合一定可以诞生与苹果一样伟大的公司,但疏忽了对于传统制造业的敬畏。互联网和汽车行业都在高速发展,在这个阶段进入赛道绝对是明智的。但乐视的量产车迟迟没有推出,核心人员一直不稳定,与供应商上、下游的关系也处理的并不好。而与乐视汽车几乎同时发展的蔚来、奇点、小鹏,发展的都很稳健。

乐视本身肯定是希望继续进军汽车领域的,但是新的投资从哪来?已经断裂的资金链如何补?这都是乐视必须直面的严峻现实。资本市场不总被概念牵着鼻子走。更何况,乐视汽车到底能做成什么样,至今还是未知数。乐视如果卖掉非上市公司,也仅仅是一个止损的过程,对于乐视汽车的发展是否有帮助,还是要打问号的。

贾跃亭虽然一直相信:世界会为所有All in的创业者让路,但他真正All in了吗?贾跃亭做乐视汽车到底有没有实力?想要进入造车市场,资金、团队、技术、上下游的供应合作必须四方均衡,乐视本身资金是很充足的,但是步子迈的太大了,资金链断裂绝对是最大的问题,技术研发方面问题并不大。

如果贾跃亭能够将所有精力都投入到汽车智造,或许会是新的征程。乐视电视是全国最大的硬件渠道,乐视网是全国最大的软件渠道,融创的入住,盯的也是以乐视电视和乐视网为中心的分发渠道。

任何一个成功的企业,最大的能力不在于某个业务或者某个战略性的投入,而在于他能够实时地根据环境的变化进行组织的调整,不断地转型。比如万达、万科等都有过转型。每一次转型都是对企业生存能力和生存意志的一个考验。转型成功,这个企业的生存能力就更加强。

在周文艺看来,孙宏斌绝对是成熟的投资者。

孙宏斌的建议非常成熟。一方面,贾跃亭可以继续做他的汽车梦,因为他有他的梦想、野心、改变世界的格局和眼光。另一方面,他把乐视不健康的业务隔离掉,聚焦到能够实现正向现金流的业务上。

我相信,在他们之间的磨合过程中,公司的治理能力、决策能力、公司资金的使用安全会得到优化,进而乐视生态会得到进化。

即便乐视只保留上市公司和汽车,乐视整个生态概念还是没有被抛弃。乐视手机、乐视电视、乐视视频,他们之间的生态系统是非常紧密的,也是非常健康的,具备很强的造血能力。”

今后的乐视,会告别那个蒙眼狂奔的“孤胆英雄”形象吗?

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